自然资源部组织的中国第42次南极科考队今天出发前往南极。此次检查由“雪龙”号和“雪龙2”两艘船共同支持。由于我国是第一艘自主建造极地科考破冰船的国家，此时为“雪龙2号”做了哪些准备？起航前，记者前往“雪龙2”号停泊的码头进行实地探访。央视记者田其勇：这是中国极地考察上海基地的港口。我身后是破冰船“雪龙2号”。它的水面高度约为40米。作为极地探险和海洋科学研究的移动平台，这个40米高的平台包含许多独特的设计。让我们来看看。 “雪龙2号”共有10层，其中1至3层为发动机及设备区，5至9层为客厅区，10层为驾驶室。 4楼是您可以到达的1楼登船后见。它包括一个宿舍、一个实验室区和一个操作区。田其勇：在“雪龙2号”船上，我们发现了这样一个充满诗意的工坊，叫月池工坊，意思是“海底的月亮是天上的月亮”。当海况恶劣时，打开月池车间舱底门，可以方便作业，提高作业效率，保证作业安全。月池车间配备多参数海洋观测系统等设备，可观测海洋垂直断面的温度、盐度、克罗皮拉、溶氧等参数。不仅如此，船尾甲板上还有新发现。田其勇：为了完成这次科考任务，除了船上已有的设备外，还有写着“海洋队”字样的集装箱。不同的科学检测单位也会加载具体的科学检测g 设备根据自身需要提高运行效率，便于科学完成检测任务。 “雪龙2”全长约122.5米，排水量约1.4万吨，最大宽度22.3米，定员101人。以每小时12海里的速度，“雪龙2”的续航能力超过2万海里，几乎是南极到北极陆地距离的两倍。作为极地科考破冰船，“雪龙2号”能够以每小时2至3海里的速度连续破开1.5米的冰和0.2米的雪。国产两款新设备首次应用于极地地区 本次科考期间，两种新设备将首次在极地地区使用。让我们一起来了解一下他们吧。 “雪豹”6×6轮式车辆是我国针对极端环境和恶劣环境自主设计研发的高机动性轮式车辆系统。d 极地内部恶劣的工作条件。是我国极地陆地车辆向“系统化、多功能、可持续化”方向发展的重要支点。中国第42次南极科考领队助理、中国南极秦岭站站长王涛：这套车辆系统是今年首次在东南极腹地开展工程验证和任务应用。其主要任务是人员快速转移、物资高效运输以及地面应急保障，包括途中路线书、路图的智能采集功能。 THT550履带式拖拉机是我国自主研发的第一台大功率雪地牵引设备。它配备了独立驱动的四履带行走系统，可以在崎岖的冰雪路面上执行任务。最高的牵引能力。王涛：整个轨道系统的接地比压力m很小，适合在南极洲内陆等软雪地上行驶。我们在国内的低温环境下也进行了充分的验证，相信未来对于提高我国在南极内陆地区的运输效率会起到很大的作用。 （央视记者 王凯波 田其勇）