亚太地区法国巴黎银行帕里巴斯（BNP Paribas）的宏观研究主管卢郑（Lu Cheng）兼亚太股票战略和衍生工具负责人指出，全球电动汽车市场处于“新的不确定性时期”，但中国的竞争力继续随着技术变化和供应链的扩展而扩大。他说，CATL列表（3750）将在香港股市的缺点技术领域工作，并逐渐改善工业链的投资图。预计今年全球销售额将达到2300万台。根据基准方案，全球电动汽车销售预计在2025年将达到2300万台，预计将在2030年将4700万台单位翻一番。该银行表示，如果有一种乐观的场景，中国，美国和欧洲允许销售允许，则销售额可以上升到2030年的5800万辆汽车；另一方面，如果贸易摩擦增加，销售额可能会降至4000万辆汽车。那里贸易战会影响电动汽车市场，包括美国对进口汽车的平均关税征收25％的关税，而欧盟对中国电动汽车征收了21％的关税。法国Exane全球汽车行业研究部负责人斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson）表示，行业参与者正在窃取中国和美国的90天窗口，并凭借货运后代，试图在关税风险之前国外扩大库存。在香港的香港硬件技术部门的制造方面，卢成表示，在中国的全球式电动汽车上，香港已成为公司资金的重要枢纽，并以其作为开放资本市场的利益而升级了品牌。 CATL（3750）本周进入香港股票市场，引起了全球投资者的注意。他说，中国的金融监管机构显然鼓励企业“迈向全球”以筹集资金，香港扮演关键角色作为连接大陆和国际市场的窗户。 Lu Cheng继续说电动车辆本质上是“移动智能设备”。他们的供应链涵盖了高科技链接，例如电池和自动驾驶，这些链接在香港技术领域产生了战略协调。目前，Hang Seng Technology指数专门用于Thresternet服务。电动车辆公司的清单将为短软件技术部门的缺点和优化市场结构而列出。他提供了一个例子，当预计成功的顶级电动汽车公司将开发一个“积极周期”，并吸引更多的供应链公司在香港列出，例如电池制造商，驾驶技术供应商等，以改善工业链的投资图。欧洲电动汽车产业链变为“敏化”。斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson）指出，面对贸易壁垒，中国汽车公司序在欧洲子居民中进行了修复，以减少通过“前往市场的进展场所”的关税影响。这种变化不仅是对Makitowards贸易摩擦的被动调整，而且是与全球产业链积极融合的战略选择。也就是说，通过与欧洲公司的联合冒险，中国汽车公司正在促进欧洲电动汽车产业连锁店的“危险化”。斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson）指出，过度超重的问题分别是中国和欧洲的近1600万和十亿个生产能力，但是在区域化趋势下，公司仍在扩大生产能力，该行业可能不包括资源共享是维持规模经济的主要方式。中国汽车制造商加快了高端电动车辆的速度。关于成本的变化，法堡指出，从区域市场的角度来看，中国领先于Carrying纯电动汽车和燃油汽车。成本保持平稳，推动了电动汽车的穿透速率来统治世界。由于缺乏许多小型的经济电动汽车，欧洲市场的供应空间清晰，希望在短期模型达到2028年至2029年的成本一致性之后，自从流行病一直活跃以来，小型汽车市场一直很懒惰。该银行继续表示，由于消费者对美国市场上的长期模型的偏爱，预计的时间一致性时间预计将在2030年代扩大，但是房屋费用基础设施的普及为渗透电动车提供了偏爱。从市场竞争点开始，中国汽车制造商加速了对高端电动车辆的收购。斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson）说，德国汽车制造商在中国高端燃料汽车的市场占了70％，但高端电动汽车的市场占了7％。中国品牌逐渐以相同的价格依靠高质量产品的智慧驾驶调整，长期技术等方面的份额。他认为，中国的紧凑型电动车在70％至80％的欧洲品牌的价格上有优势，可以在当地汽车市场上产生差距。上述内容属于Sing Tao新闻集团，未经许可就不得复制和引用。