10月30日，广州白云国际机场（以下简称“广州白云机场”）T3航站楼及第五跑道正式投入运营。至此，广州航空枢纽能源水平实现历史性跨越。 11月1日，2026年APEC会议举办城市和地点公布。继上海、北京之后，深圳成为中国第三个主办APEC会议的城市。深圳的航空门户——深圳宝安国际机场（以下简称“深圳机场”）如今将瞩目并探索前所未有的发展机遇。 11月4日，全球航空枢纽香港国际机场（以下简称“香港机场”）以标杆的超级枢纽博览会再次成为世界焦点。跑道在加宽，航站楼在拔地而起……瞄准湾区天空，三大枢纽机场之间的深度竞争和角逐已经展开名词三大枢纽空域“携手发展”，以强大的互联互通能力赋能粤港澳大湾区共同发展。目前，粤港澳大湾区共有7个民用机场，其中广州、深圳、香港3个枢纽机场，珠海、澳门2个干线机场，惠州、佛山2个支线机场。航线网络覆盖全球200多个主要城市。广州、深圳、香港三大枢纽机场既是争夺全球客流量的竞争对手，也是共同打造大湾区航空“蛋糕”的合作伙伴。香港机场管理局最新数据显示，今年前三季度，机场接待旅客4470万人次，飞机起降量增至290,885架次。与2024年同期相比，分别增长14.8%和8.9%。货物体积i同比增长2.2%至367万吨。深圳机场不容错过。作为我市对外交往和对外开放的窗口，国庆中秋假期（10月1日至8日），深圳机场客货运营繁忙，多项指标再创新高。累计服务旅客160.2万人次，日均客流量超过20万人次。共处理货邮3.8万吨，日均同比增长12.9%。运营航班数量为 9,968 架次，平均每天 1,246 架次。货运方面，今年前9个月深圳机场国际及地区货物吞吐量达77.1万吨，同比增长12.7%，创同期历史新高，凸显深圳机场港强大的物流活力。广州白云机场。广州白云机场方面，随着新T3航站楼的正式启用，航站楼和第五跑道后，机场的硬件设施进入新阶段。去年10月，单月客运量创历史新高——2025年10月1日至31日，累计上下旅客超过760万人次，同比增长超过11%。硬件升级和客流增长的双重突破，为白云机场“五跑道+三航站楼”枢纽格局的全面发展注入了强劲动力。今年1-10月，白云机场优异的生产数据表现进一步凸显枢纽活力：累计支持航班45万架次，同比增长7.60%；运送旅客6874万人次，同比增长8.83%；货邮吞吐量200万吨，同比增长2..12%。其中，国际业务快速增长，累计运送国际旅客1415万人次，同比增长18.74%，体现了中国“南方门户”的全球互联互通。三大航空枢纽客流数据持续增长。这背后是设施硬件水平的显着提升。随着广州白云机场T3航站楼的正式启用、香港机场三跑道系统的全面运营、深圳机场第三跑道的全速建设，掀起了前所未有的机场扩建浪潮。两架主机之间的比赛是地盘扩张的“竞赛”，而最终的竞技场则是空域的争夺。提升枢纽能力、加密航线网络……目前，三大枢纽机场正在进行多维博弈。这背后是两大主基地航空公司在航线网络和中转效率上的主要对抗。作为主要运营主体的有“广州枢纽”的南航和总部设在香港的国泰航空ong等公司结合各自基地机场，推出了一系列市场布局和行动。今年4月，国泰航空正式开通香港直飞乌鲁木齐的航班，每周运营4对航班。该航线的开通，标志着国泰航空进一步深入南航腹地。作为新疆最大的主要基地航空公司，南航占乌鲁木齐机场近50%的航班。面对国泰航空的“进入”，南航在夏秋航季将乌鲁木齐飞往北京、广州、上海的航班分别增至每天8班、7班、6班。在市场竞争中，两款飞机各有优势。近年来，国泰航空在内地市场的布局发生了明显变化。其主要战略是“扎根香港、支持祖国、连通世界”。它不仅是香港的旗舰，也是香港的旗舰。中国连接世界的关键节点。凭借其国际化的品牌形象和全球目的地网络，在吸引国际旅客方面具有天然优势。国泰航空客户及商务总裁刘凯士此前在接受媒体采访时提到：“如今乌鲁木齐在内地很受欢迎，我们很早就想开通这条航线，但由于乌鲁木齐机场很繁忙，目前想要得到这条航线并不容易。”从乌鲁木齐出发，经香港飞往东南亚、大洋洲，国泰航空优势明显。南航在中亚、西亚的航线布局，对这些地区从香港出发的旅客更具吸引力。备受关注的是，在香港直飞乌鲁木齐的航线上，国泰航空还计划于12月4日使用A321Neo开通香港至长沙的往返航班，每天一班。长沙将成为第五个新目的地国泰航空今年在内地开设了新航线，内地目的地数量达24个。此外，国泰航空宣布将于10月26日新航季开始，提前增加来往香港与北京、上海、广州、成都的航班数量。香港快运每周将运营超过330个航班来往香港与内地目的地。竞争非常激烈。国泰航空近年来在粤港澳大湾区的市场动作，确实给南航带来了一些不自满的压力，特别是在优质旅客资源的竞争、航线网络布局、枢纽链接效率等方面。不过，南航也采取了一系列措施来应对。两方的竞争，从激烈的抢客策略中可见一斑。国泰航空高度重视大湾区ea市场，并利用多种“海、陆、空”渠道，方便内地游客经香港飞往世界各地。对于南航来说，这意味着部分原本经广州中转的高端国际旅客可能会被转机。南航的回应非常直接，恢复了中断多年的广州至香港客运航线，直接进入国泰航空腹地，争夺从香港出发的国际旅客，特别是前往中亚、欧洲和北美的旅客。另一方面，国泰航空将继续深入内地市场，拓展航线网络。包括但不限于：在新开乌鲁木齐、长沙等内地航线的同时，还大幅增加往返北京、上海、广州、成都的航班数量。基础设施和航空运营的终极体现市场层面的直接竞争，比如旅客中转的竞争，对于需要通过枢纽转运到最终目的地的旅客。这就是“廉价转广州”或“便捷直飞香港”的由来。 “从广州飞往伦敦的航班比从香港直飞伦敦的航班便宜！”常年往返于香港和广州之间的旅客周女士（化名）在网络平台上分享了她的省钱秘诀。今年上半年，她本来打算从香港直飞伦敦，但发现如果选择从广州出发，转机到香港，同日期甚至同一航班的机票价格会便宜1万元左右。价格的差异让他毫不犹豫地选择了后者。 “看到这么大的差价，我立刻决定回广州，方便。”他进一步解释说，规则或者这种类型的联程机票非常灵活：从出发地广州出发后，不必立即在中转地香港转乘下一航段的航班，但可以经停。根据不同航空公司的政策，旅客通常会有几天的停留时间。他自己的行程是从广州飞往香港，停留几天，然后从香港飞往伦敦。他还指出，运营广州至香港短途航线的国泰航空也派出了大型客机，这似乎证实了选择经香港转机的乘客数量非常多。香港国际机场三条跑道于去年年底实施合作共赢的模式。目前，大湾区已形成以广州、深圳、香港三大国际航空枢纽为体系的世界级机场群，以珠海、澳门为口岸，包括区内多个机场的协同发展。根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》，该地区持续推进机场群功能互补、空管协同、资源共享，标志着我国航空发展进入从单一枢纽规模竞争转向系统协同、集群发展的新阶段。作为我国开放程度最高、经济活力最强的地区之一，2024年粤港澳大湾区7个机场的旅客吞吐量总量将突破2亿人次，体现了大城市发展活力不断增强、对外开放不断扩大、城市稳中向好的发展态势。据国际机场协会（IATA）预测，2035年，航空客运和货运量将下降粤港澳大湾区旅客吞吐量将达到4.2亿人次，吞吐量将达到2000万吨。 2024年，广东港澳大湾区经济总量达14.79万亿元，超越纽约和旧金山湾区，与东京湾区并列全球经济规模第一，人均GDP约17.02万元。三大枢纽机场地理位置较近，空域有限，但市场广阔。如何共同做大粤港澳大湾区的“航空蛋糕”，提升整个地区在全球航空格局中的地位？依托T3航站楼和第五跑道的投入使用，广州白云机场明确了建设“全方位门户复合型国际航空枢纽”的目标。白云机场在客流量和航班量上始终处于领先地位，这是广阔的腹地、发达的结果。d 国内航线、强大的土地征集和分配体系以及持续的基础设施投资。香港机场凭借成熟的国际枢纽地位、丰富的国际航线和高效的多式联运，继续在全球航空网络中发挥关键作用。深圳机场在客货运输方面采取了不同的策略。客运主要为国内航线和亚太地区短途航线；货运是其发展的重点。截至2025年上半年，深圳机场国际及地区货运量同比增长16.3%，这也为以南航为主的货运业务提供了增长空间。深圳机场货运发展的机遇源于珠三角产业结构的特点。珠三角制造的电子元件等产品在加工中心之间流动进入世界各地。运输批量大、时效要求严格、对物流成本敏感。特别适合大容量全货机运输。未来，三大枢纽机场之间的竞争与合作将如同一枚硬币的两面，直接争夺优质产品，抢占旅客和时间资源。这种压力将迫使三大枢纽机场不断提高运营效率和服务质量。合作共赢，通过“经深圳飞”、“经珠海飞香港”等创新模式，三大枢纽形成协同竞争，共同将大湾区打造成为全球航线覆盖最广、中转效率最高的“世界级机场群”。对于旅客而言，国泰航空与南航的“枢纽对决”客观上也促进了整个航空业的发展。市场和旅客体验朝着更好的方向发展：无论是直飞还是转机，旅客都有更丰富的选择和更多的出行计划。报道：南都记者 钟丽婷